Следующая партия снимков, благодаря которым мы имеем уникальную возможность погрузиться в атмосферу ушедшей эпохи, которая больше никогда не повторится.
Все исторические снимки смотрите на Кликаболе ЗДЕСЬ
Отец тройняшек. Нью-Йорк, 1946 год.
Медицинский персонал родильного дома демонстрирует счастливому отцу только что появившихся на свет тройняшек.
Тонущий французский траулер «Жанна Гуги», Корнуолл, Англия, 3 ноября 1962 года.
3 ноября 1962 года французский рыболовецкий траулер «Жанна Гуги» трагически погиб у мыса Лэндс-Энд в Корнуолле. Судно попало в жестокий шторм и село на мель. Огромные 15-футовые волны перевернули траулер, и экипаж оказался заблокирован внутри. Спасательная операция развернулась в экстремальных условиях. К месту крушения были направлены спасательные шлюпки, береговая охрана и вертолёт Королевских ВВС Westland Whirlwind. Особую отвагу проявил сержант Эрик Смит: под штормовым ветром он спускался с вертолёта и выносил на берег моряков — по двое за раз. Из 18 членов экипажа выжили только семеро. 11 человек погибли. Сержант Смит за свою храбрость был удостоен Георгиевской медали.
Шахтеры-пенсионеры, друзья Джона (Ивана) Пинтера — знаменитого донецкого шахтера, приехавшего в СССР из США в 1921 году и всю жизнь прожившего на Украине.
Легендарный шахтёр Донбасса Джон Пинтер — стахановец, герой первых советских пятилеток. Он работал на шахте «Лидиевка» в Донецке и прожил 85 лет, скончавшись в 1978 году. «Донецкий американец» (как его порой называли в шутку) воспитал четверых детей, а те подарили ему девятерых внуков и семнадцать правнуков. Многие потомки пошли по его стопам, выбрав шахтёрскую профессию. Именно друзья Джона Пинтера предложили назвать его именем одну из улиц Донецка.
Утилизация старых пишущих машинок, Берген, Норвегия, 1930-е годы.
Таким образом, в 1930 году в Норвегии избавлялись от печатающих машинок, потому что они стали вещественными доказательствами в политическом скандале, и правительство конфисковывало их, чтобы избежать дипломатических проблем с Германией.
Слониха Дикси из зоопарка Уипснейд исполняет часть своего репертуара вместе со своим смотрителем Джорджем Брахамом, 1932 год.
Высадка пассажира с неподвижного, повисшего в воздухе геликоптера конструкции И. П. Братухина. 26 августа 1946 года.
Советское вертолётостроение послевоенных лет — это не только прославленные Ми и Ка, но и машины, оставшиеся в тени. Одна из них — Г-4 конструктора Ивана Павловича Братухина. Разработка началась в 1946 году по правительственному заданию на трёхместный вертолёт-корректировщик. В основу легла предыдущая модель Братухина — «Омега». Г-4 оснастили двумя двигателями АИ-26ГР — первыми отечественными моторами, созданными специально для вертолётов. Первый полёт машина совершила осенью 1946 года, а уже к 1947-му завод в Киеве получил заказ на серийный выпуск. Однако испытания пошли не по плану. Второй экземпляр — «Дублер» — разбился в январе 1948 года из-за ошибки пилота при посадке. Но главной проблемой оказалась не авария, а сильнейшая вибрация, сотрясавшая машину в воздухе. Её фиксировали не только лётчики, но и приборы. Г-4 государственные испытания не прошёл. Всего построили четыре вертолёта. В серию машина не пошла, а в 1951 году расформировали и само ОКБ Братухина. Тем не менее, именно на Г-4 впервые в отечественной практике отработали посадку на режиме авторотации — планировании с остановившимся двигателем.
Мужчина несёт в сумках двух близнецов, 36-летних участников циркового номера, 1935 год.
Демонстрация ретрофутуристического офисного кресла дизайнера Луиджи Колани на выставке «Эффективность бизнеса», 1971 год.
Строительство павильона США для Всемирной выставки-1967 в Монреале. Проект американского архитектора и изобретателя Ричарда Фуллера. Канада, 1966 года.
Настоящую сенсацию на выставке в Монреале в 1967 году произвёл 20-этажный геодезический купол конструкции Ричарда Бакминстера Фуллера. Высота гигантской ажурной сферы достигала 62 метров, диаметр — 76 метров. Внутри разместились шесть выставочных этажей, спроектированных молодой, но амбициозной фирмой Cambridge Seven Associates. После закрытия Expo-67 разбирать стальную конструкцию не стали — это оказалось технически сложно и невыгодно. Так купол остался в Монреале в качестве подарка от Соединённых Штатов. В 1976 году акриловое покрытие оплавилось во время сильного пожара, однако сооружение не снесли. В 1995 году его отреставрировали под руководством архитектора Эрика Готье, и сегодня внутри располагается музей «Биосфера» — одна из визитных карточек канадского города.
Студент Марийского политехнического университета с ранцевым аэродвигателем МПИ-4 с мотором от бензопилы «Дружба» на ВДНХ. Москва, 1970 год.
В Советском Союзе технические новинки в первую очередь направлялись в промышленность и оборону. Приёмники, телевизоры, холодильники — всё это часто оказывалось побочной продукцией машиностроительных гигантов. Поэтому неудивительно, что бытовая техника нередко рождалась в головах одиночек-изобретателей или небольших групп энтузиастов. Яркий пример — 1967 год и группа студентов Марийского политехнического института, создавшая устройство под названием МПИ-4. То, что они привезли в Москву, больше напоминало реквизит из фантастического фильма, а самого студента с ранцем за спиной — персонажа сказки Астрид Линдгрен «Малыш и Карлсон». Правда, воздушный винт за спиной лыжника не давал ему взлететь — зато разгонял впечатляюще. Стоило запустить двигатель и сжать мобильную ручку газа, как пилот без малейших усилий начинал скользить по снегу на скорости 30–50 километров в час. На Выставке достижений народного хозяйства СССР авторитетное жюри признало МПИ-4 одной из лучших студенческих работ и рекомендовало к широкому внедрению. Себестоимость устройства была низкой, плюсы — очевидными. Изобретатели всерьёз рассчитывали, что промышленность запустит серийное производство. Но, увы, заводы оказались заняты более серьёзными заказами. Инженеры Марийского политеха не стали изобретать сложных моторов: за основу аэродвижителя МПИ-4 взяли двигатель от бензопилы «Дружба». Пять лошадиных сил — немного, но для лыжника весом под сотню килограммов вполне достаточно. К тому же мотор оказался лёгким, а тягу выдавал приличную. Двигатель вращал воздушный винт, заключённый в защитное кольцо с сеткой. Вся система монтировалась на плите из фанеры или дюралюминия. Поскольку плита располагалась прямо на спине пилота, её предписывалось обшивать поролоном — иначе комфортным путешествие не назовёшь. Крепилась конструкция либо традиционными плечевыми ремнями, либо жёсткими дугами. Второй способ — жёстче, зато движитель не болтался и не смещался. Винт изготавливали из сухой берёзы. Чтобы дерево не рассыхалась и не боялось влаги, его обклеивали стеклотканью и покрывали несколькими слоями нитроэмали. От случайного касания лопастей защищало кольцо из дюралюминиевой трубы с металлической сеткой. Заправлялось устройство обычным бензином из бачка. И даже глушитель имелся — чтобы поездка не напоминала взлёт реактивного истребителя.
Езда на нелепом велосипеде, Чикаго, 1948 год.
Мальчик и черепаха поедают арбуз в Зоопарке Бронкса, 1925 год.
Snecma C-450 или «Жук» — французский экспериментальный самолёт вертикального взлёта и посадки, 1958 год.
Snecma C-450 Coléoptère, что в переводе с французского означает «Жук», — пожалуй, один из самых необычных самолётов в истории авиации. Этот экспериментальный аппарат с кольцевым крылом относился к классу тейлситтеров — машин вертикального взлёта и посадки. Первый полёт «Жук» совершил в декабре 1958 года. Но звёздный час оказался недолгим. 25 июля 1959 года, во время девятого по счёту вылета, Coléoptère попытался перейти от вертикального взлёта к горизонтальному полёту — и потерпел аварию. Пилот успел катапультироваться. Самолёт не спасли. А проект после этой катастрофы закрыли. Так «Жук», так и не научившись летать по-настоящему, остался ярким, но грустным курьёзом французского авиастроения.
Шоу в пригородном автобусе. Нью Джерси, 1963 год.
Двое мужчин, среди хрустальных коридоров и пещер покрытого инеем Ниагарского залива, начало XX века.
Кукольный дворец королевы Марии упаковывают для отправки в Виндзор, Англия, 1923 год.
Кукольный домик королевы Марии — это далеко не просто игрушка, пусть даже самая большая и знаменитая. Речь идёт о подлинной архитектурной достопримечательности, созданной по проекту выдающегося британского зодчего Эдвина Лютьенса. Работы велись с 1921 по 1924 год, и результат превзошёл все ожидания: миниатюрный шедевр, который и сегодня вызывает восхищение.
Девушка в очках со стеклоочестителями. Париж, Франция, 29 декабря 1971 года.
Пять вождей из Танганьики (слева направо: вождь Леукути Сефания Сумли Моллел из Аруши; вождь Сильванус Каайя из Меру; вождь Амри Додо из Гороваля; вождь Сабу, султан Млугуру; и Ливали Пол Норберт из Мтамы) со слоном Дамбо в Лондонском зоопарке, Лондон, Великобритания, 28 сентября 1954 года.
Целью визита вождей в Великобританию было знакомство с британскими подходами к организации местного самоуправления, работе социальных служб и развитию сельского хозяйства.
Фитнес тренер Джозеф Пилатес тренирует оперную певицу Роберту Питерс, 1951 год.
Йозеф Хубертус Пилатес — немецко-американский специалист по физической культуре, чьё имя сегодня известно миллионам. Именно он создал систему упражнений, получившую название «пилатес». Методика помогает исправлять мышечный дисбаланс, корректировать осанку, развивать координацию, равновесие, силу и гибкость, а также положительно влияет на работу внутренних органов. Кроме того, Пилатес сконструировал множество тренажёров на основе пружинного сопротивления, позволяющих эффективно выполнять упражнения его системы.
Говард Хьюз испытывает полет на радиоуправляемой масштабной модели Spruce Goose. США, 1940-е.
На этом снимке Говард Хьюз, проводящий лётные испытания радиоуправляемой модели «Елового гуся» в Калифорнии. И здесь есть на что обратить внимание. Модель выполнена в точном соответствии с будущим полноразмерным самолётом. Её «обкатка» позволяет выявить вероятные проблемы ещё на стадии разработки — по сути, перед нами полнофункциональная уменьшенная копия гигантского гидросамолёта. Управление осуществляется с помощью аналога пилотской кабины, в которой сидит сам изобретатель. Вообще, метод масштабирования — довольно стандартный и, что важно, эффективный приём в авиастроении.
Все исторические снимки смотрите на Кликаболе ЗДЕСЬ