Исторические фото. Невероятно!
Следующая партия снимков, благодаря которым мы имеем уникальную возможность погрузиться в атмосферу ушедшей эпохи, которая больше никогда не повторится.
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) — это крупнейший в мире государственный научный центр авиационной и космической отрасли. Основанный 1 декабря 1918 года выдающимся ученым Николаем Егоровичем Жуковским, институт стал базой для развития отечественного самолетостроения, гидроавиации и ракетной техники. Установка макета самолета Ту-144 в большой аэродинамической трубе ЦАГИ — это один из самых известных и визуально впечатляющих этапов проектирования первого в мире советского сверхзвукового пассажирского лайнера. Для отработки взлетно-посадочных и дозвуковых режимов использовался крупномасштабный макет, который испытывали в легендарной натурной аэродинамической трубе Т-101 — крупнейшей в Европе (размер эллиптического сопла составляет 24 на 14 метров).
Лев Фэган с кинопродюсером Сидни Франклином. Лос-Анджелес, 1951 год.
Обычный американский парень Флойд Хаместон купил Фэгана совсем маленьким львенком в 1947 году в зоопарке. Он вырастил его как обычную домашнюю кошку: чистил ему зубы щеткой, расчесывал гриву и спал с ним в одной кровати. Лев вырос абсолютно ручным и ласковым. В 1950 году Флойда призвали на военную службу. Не найдя, кому оставить своего огромного питомца, он подал официальное прошение руководству военной базы Форт-Орд (Калифорния) с просьбой разрешить ему взять льва с собой в казарму. Армейское командование, разумеется, отказало. Эта курьезная история попала на страницы знаменитого журнала LIFE в феврале 1951 года под заголовком «Бесстрашный Фэган находит дом». Статью прочитал молодой продюсер Сидней Франклин-младший с киностудии MGM и мгновенно разглядел в ней сюжет для фильма. Киностудия Metro-Goldwyn-Mayer выкупила права на историю и оперативно запустила в производство комедийную драму «Бесстрашный Фэган», 1952 год. Фэган сыграл в фильме самого себя. Его хозяину Флойду армия регулярно давала официальные увольнительные, чтобы он присутствовал на съемочной площадке в качестве главного дрессировщика и технического консультанта. Хотя Фэган был невероятно послушным, в некоторых динамичных сценах его подменял опытный голливудский лев-ветеран по кличке Джеки (тот самый, который в те годы рычал на заставке MGM). Съемки в кино стали пиком публичной жизни Фэгана. После завершения фильма и окончания службы Флойда Хаместона содержать взрослого льва в обычных условиях стало слишком тяжело и дорого, особенно после того, как Флойд женился и у него родились дети. Фэган был передан на заслуженный отдых в один из американских зоопарков, где прожил остаток своих дней.
Британская женщина-силач Джоан Роудс, сгибающая зубами железный прут на глазах у троих изумленных мужчин, 1952 год.
Джоан Роудс — одна из самых знаменитых и уникальных женщин-силачей XX века. Она прославилась под эффектным творческим псевдонимом «Железная леди в бархатной перчатке». Ее уникальность заключалась в сочетании невероятной физической мощи с утонченной модельной внешностью, стройной фигурой и гламурным стилем эпохи старого Голливуда. Роудс родилась в полной нищете в лондонском Ист-Энде. В раннем детстве родители бросили ее вместе с братьями и сестрами. Джоан успела пожить в доме и у строгой тети, которая постоянно высмеивала девочку за слишком крупное телосложение. В 14 лет она сбежала из дома всего с несколькими пенсами в кармане и прибилась к бродячему ярмарочному цирку. Наблюдая за тренировками и номерами мужчин-атлетов, она поняла, что обладает врожденной силой, и начала развивать этот дар. На манеже и эстрадных площадках Джоан Роудс выступала в вечерних платьях, блестящих трико, сетчатых чулках и на высоких каблуках, что создавало мощный визуальный контраст с ее способностями. Она с легкостью: разрывала пополам и на четверти толстые телефонные справочники на глазах у зрителей. Гнула толстые железные прутья и 25-сантиметровые гвозди руками, об колено и даже зубами. Поднимала взрослых мужчин над головой. На одном из кастингов в самом начале карьеры, когда менеджер не поверил в ее способности, она со злости подняла его и сделала несколько кругов вокруг бильярдного стола, мгновенно получив контракт. В 1950-е и 1960-е годы популярность Роудс достигла пика. Она гастролировала по Европе и США, выступала на телевидении, в варьете, кабаре и ночных клубах. С возрастом Джоан оставила тяжелую атлетику и открыла собственное небольшое уютное кафе в северной части Лондона. Она прожила долгую жизнь и скончалась в возрасте 89 лет в 2010 году. Ее удивительная судьба легла в основу биографической книги «An Iron Girl In A Velvet Glove».
Рекламная кампания лодочных моторов Mercury Marine, созданная в 1950–1960-х годах.
Знаменитый кадр под названием «Лодка-стол» компания использовала как яркое визуальное доказательство того, на что способны её подвесные моторы: невероятная мощность и тяга — и никаких компромиссов.
Конкурс на самые красивые волосы. Испания, 1927 год.
Конкурс проходил в Мадриде во время традиционного летнего народного гулянья — Вербены де ла Палома («Ярмарка Пресвятой Девы ла Паломской») в августе 1927 года.
Обслуживание в первом классе на борту DC-8, скандинавских авиалиний (SAS — Scandinavian Airlines), 1965 год.
Золотой век авиации. Сегодня подобная подача блюд невозможна из соображений безопасности и экономии. Бортпроводникам строго запрещено использовать длинные острые ножи для разделки продуктов на глазах у пассажиров. Кроме того, современные стандарты пожарной безопасности и турбулентности требуют, чтобы вся еда была заранее порционирована и зафиксирована на подносах.
Демонстрация размеров гигантской секвойи примерно. Конец XIX, начало XX века.
Это культовый сюжет в истории американской фотографии, который активно использовался для привлечения туристов и демонстрации «покорения» дикой природы человеком. Чтобы наглядно показать колоссальный масштаб этих деревьев (многие из которых достигали 80–90 метров в высоту и более 10 метров в диаметре), люди прибегали к невероятным и порой разрушительным способам. В живых или уже спиленных гигантских деревьях прорубали сквозные туннели. Самым известным стало дерево Уавона (Wawona Tree) в национальном парке Йосемити, туннель в котором прорубили в 1881 году. Через него свободно проезжали конные экипажи, а позже — первые легковые автомобили. Танцевальные площадки на пнях: после того как гигантское дерево спиливали (на что уходило несколько дней или даже недель непрерывной работы), плоская поверхность огромного пня превращалась в туристический аттракцион. На пне дерева «Марк Твен» (Mark Twain Tree), спиленного в 1891 году, была оборудована полноценная танцплощадка, где одновременно могли вальсировать десятки пар или собираться целые оркестры. Лесорубы, их семьи или группы туристов выстраивались в ряд на поваленном стволе дерева. Часто для контраста на торец гигантского бревна ставили лошадей с повозками или укладывали в ряд до 20–30 человек, чтобы показать, что диаметр ствола превышает человеческий рост в несколько раз. В выжженных или полых изнутри основаниях живых секвой первопроходцы и отшельники обустраивали временное жилье, конюшни или склады.
«Где только не ступала нога человека». СССР, 1967 год.
«Человеческая стиральная машина» демонстрируется в павильоне Санъё во время пресс-показа перед открытием выставки Expo '70, 10 марта 1970 года в Суите, Осака, Япония.
На выставке Expo '70 японская корпорация Sanyo Electric представила экспонат под официальным названием Ultrasonic Bath (Ультразвуковая ванна). Она имела форму огромного футуристического яйца высотой около двух метров. Человек в купальнике поднимался по лестнице и садился внутрь капсулы, оставляя голову снаружи. Полный цикл занимал ровно 15 минут. Сначала тело омывали мощные струи горячей воды (предварительный душ). Затем капсула заполнялась водой, и включался ультразвук, создававший облако микропузырьков, которые буквально «выбивали» грязь из пор кожи. Одновременно с этим в воду выбрасывались десятки резиновых шариков для мягкого массажа и стимуляции кровообращения. В конце вода сливалась, и человека обдавало потоками теплого воздуха под воздействием инфракрасного и ультрафиолетового излучения для стерилизации. Концепт вызвал невероятный ажиотаж (в те годы многие японцы еще не имели домашних ванн и ходили в общественные бани — сэнто). Однако для массового производства устройство оказалось слишком громоздким, дорогим и сложным, оставшись в истории как музейный экспонат
Двухлетняя уличная девочка из Бомбея (ныне Мумбаи), которая балансирует на шесте, выступая для туристов. Индия, 1992 год.
Ford Mustang на трамвайных путях, после того, как молодая женщина случайно въехала в вход в туннель на 40-й улице в Филадельфии, 1965 год.
Молодая автопутешественница из штата Нью-Джерси ехала за рулем своего новенького серого Ford Mustang 1965 года выпуска и заблудилась на улицах Филадельфии. Пытаясь найти дорогу, она спросила у прохожего (по другим версиям — у заправщика), как ей проехать дальше. Тот дал ей буквальный совет: «Просто поезжай прямо по трамвайным путям». Девушка в точности последовала совету. Она выехала на рельсы Woodland Avenue и, проигнорировав несколько предупреждающих знаков и сигналов, въехала прямо в портал 40-й улицы (40th Street Portal). Это был въезд в систему подземных туннелей, предназначенных исключительно для скоростных подземно-наземных трамваев. Спортивный автомобиль с низкой посадкой быстро сел на брюхо и застрял на шпалах посреди подземных путей, полностью заблокировав движение общественного транспорта. На фотографии внутри застрявшего «Мустанга» сидит сотрудник транспортной компании города, который пытается аккуратно и без повреждений вывести автомобиль из туннеля.
«Родина-мать зовет!». Волгоград, 1986 год.
Американский армейский самолет с 243 детьми-сиротами на борту вылетает из аэропорта Сайгон-Тан Сон Нхут в последние дни войны во Вьетнаме, 1975 год.
Эта операция вошла в историю прежде всего из‑за трагедии, разыгравшейся в первый же день. Тяжелый транспортник C‑5, вылетевший из Сайгона с более чем тремя сотнями пассажиров на борту, на подлёте к морю внезапно потерял герметичность — произошёл взрывной спад давления. Экипаж развернул машину обратно, но дотянуть до аэродрома не сумел. Гигант рухнул на рисовое поле. В той аварийной посадке погибли 155 человек, среди которых — 78 детей. Несмотря на удар, операцию не свернули. Её продолжили — и дальнейшие рейсы прошли без происшествий. Катастрофа C‑5 в апреле 1975 года до сих пор остаётся одной из самых громких авиационных трагедий Вьетнамской войны. Правда, некоторые источники до сих пор ошибочно утверждают, будто на борту находились американские военные или сторонники рухнувшего южновьетнамского режима, спешно покидавшие страну. На самом деле пассажирами того злополучного рейса были прежде всего дети.
Постройка корабля «Императрица Британии», 1931 год.
Этот роскошный четырехтрубный (позже перестроенный в трехтрубный) суперлайнер был построен на знаменитой шотландской верфи John Brown & Company в Клайдбанке по заказу канадской компании Canadian Pacific Steamships. Судьба «Императрицы Британии» оказалась яркой, но короткой. С началом Второй мировой войны судно переоборудовали в военный транспорт для перевозки войск. 26 октября 1940 года у берегов Ирландии лайнер был атакован и подожжен немецким бомбардировщиком Fw-200 Condor, а спустя два дня, во время буксировки, его окончательно торпедировала и потопила немецкая подводная лодка U-32.
Сотрудник нидерландской индийской газовой компании приветствует посетителя, 1932 год.
Транспортировка дома по воде в американском штате Мэн, 1951 год.
Осенью 1951 года местная пляжная ассоциация приобрела каркасное деревянное здание в соседнем городе Кеннебанкпорт, чтобы использовать его как общественный клуб. Перевозить дом по узким и извилистым автомобильным дорогам было слишком сложно и дорого. Вместо этого инженеры и рабочие решили переправить его по морю. Дом закрепили на специальных надувных понтонах во время отлива. Когда начался прилив, здание оторвалось от земли, и буксир переправил его по Атлантическому океану на 9 миль (около 14,5 км) к северу. На ночь дом даже оставляли на якоре прямо на открытой воде. Прибыв в пункт назначения, судно подошло максимально близко к берегу на пике прилива. Как только вода начала спадать, десятки местных жителей — мужчин, женщин и даже детей — выстроились в цепочку на песчаном пляже, взялись за толстые канаты и дружно помогли вытянуть массивное здание на его новый постоянный фундамент.
Британские морские пехотинцы во время проведения акции по сбору денег на музыкальную школу морской пехоты, Дил (графство Кент), Великобритания, 1988 год.
В британской армейской культуре и на флоте существует давняя и популярная традиция юмористических переодеваний ради благотворительности.
Огромный деревянный гидросамолет «Spruce Goose». Лонг-Бич, Калифорния, 1947 год.
Это самая большая деревянная летающая лодка в истории авиации. Построенный в единственном экземпляре эксцентричным американским миллиардером, авиатором и кинопродюсером Говардом Хьюзом, этот гигант совершил всего один полет длительностью 26 секунд на высоте 21 метр над водой.
Человек, балансирующий на вершине 20-этажного здания. США, 1920 год.
Математик Говард Эйкен со своим первым компьютером. США, 1944 год.
Этот аппарат, официально называвшийся «Автоматическим последовательно управляемым калькулятором» (ASCC), стал первым в США программируемым автоматическим компьютером. Он ознаменовал переход от простейших счетных машин к сложной вычислительной технике.
Все исторические снимки смотрите на Кликаболе ЗДЕСЬ
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ). Установка макета самолета ТУ-144 в большой аэродинамической трубе. Московская область, 1968 год.Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ) — это крупнейший в мире государственный научный центр авиационной и космической отрасли. Основанный 1 декабря 1918 года выдающимся ученым Николаем Егоровичем Жуковским, институт стал базой для развития отечественного самолетостроения, гидроавиации и ракетной техники. Установка макета самолета Ту-144 в большой аэродинамической трубе ЦАГИ — это один из самых известных и визуально впечатляющих этапов проектирования первого в мире советского сверхзвукового пассажирского лайнера. Для отработки взлетно-посадочных и дозвуковых режимов использовался крупномасштабный макет, который испытывали в легендарной натурной аэродинамической трубе Т-101 — крупнейшей в Европе (размер эллиптического сопла составляет 24 на 14 метров).
Лев Фэган с кинопродюсером Сидни Франклином. Лос-Анджелес, 1951 год.
Обычный американский парень Флойд Хаместон купил Фэгана совсем маленьким львенком в 1947 году в зоопарке. Он вырастил его как обычную домашнюю кошку: чистил ему зубы щеткой, расчесывал гриву и спал с ним в одной кровати. Лев вырос абсолютно ручным и ласковым. В 1950 году Флойда призвали на военную службу. Не найдя, кому оставить своего огромного питомца, он подал официальное прошение руководству военной базы Форт-Орд (Калифорния) с просьбой разрешить ему взять льва с собой в казарму. Армейское командование, разумеется, отказало. Эта курьезная история попала на страницы знаменитого журнала LIFE в феврале 1951 года под заголовком «Бесстрашный Фэган находит дом». Статью прочитал молодой продюсер Сидней Франклин-младший с киностудии MGM и мгновенно разглядел в ней сюжет для фильма. Киностудия Metro-Goldwyn-Mayer выкупила права на историю и оперативно запустила в производство комедийную драму «Бесстрашный Фэган», 1952 год. Фэган сыграл в фильме самого себя. Его хозяину Флойду армия регулярно давала официальные увольнительные, чтобы он присутствовал на съемочной площадке в качестве главного дрессировщика и технического консультанта. Хотя Фэган был невероятно послушным, в некоторых динамичных сценах его подменял опытный голливудский лев-ветеран по кличке Джеки (тот самый, который в те годы рычал на заставке MGM). Съемки в кино стали пиком публичной жизни Фэгана. После завершения фильма и окончания службы Флойда Хаместона содержать взрослого льва в обычных условиях стало слишком тяжело и дорого, особенно после того, как Флойд женился и у него родились дети. Фэган был передан на заслуженный отдых в один из американских зоопарков, где прожил остаток своих дней.
Британская женщина-силач Джоан Роудс, сгибающая зубами железный прут на глазах у троих изумленных мужчин, 1952 год.
Джоан Роудс — одна из самых знаменитых и уникальных женщин-силачей XX века. Она прославилась под эффектным творческим псевдонимом «Железная леди в бархатной перчатке». Ее уникальность заключалась в сочетании невероятной физической мощи с утонченной модельной внешностью, стройной фигурой и гламурным стилем эпохи старого Голливуда. Роудс родилась в полной нищете в лондонском Ист-Энде. В раннем детстве родители бросили ее вместе с братьями и сестрами. Джоан успела пожить в доме и у строгой тети, которая постоянно высмеивала девочку за слишком крупное телосложение. В 14 лет она сбежала из дома всего с несколькими пенсами в кармане и прибилась к бродячему ярмарочному цирку. Наблюдая за тренировками и номерами мужчин-атлетов, она поняла, что обладает врожденной силой, и начала развивать этот дар. На манеже и эстрадных площадках Джоан Роудс выступала в вечерних платьях, блестящих трико, сетчатых чулках и на высоких каблуках, что создавало мощный визуальный контраст с ее способностями. Она с легкостью: разрывала пополам и на четверти толстые телефонные справочники на глазах у зрителей. Гнула толстые железные прутья и 25-сантиметровые гвозди руками, об колено и даже зубами. Поднимала взрослых мужчин над головой. На одном из кастингов в самом начале карьеры, когда менеджер не поверил в ее способности, она со злости подняла его и сделала несколько кругов вокруг бильярдного стола, мгновенно получив контракт. В 1950-е и 1960-е годы популярность Роудс достигла пика. Она гастролировала по Европе и США, выступала на телевидении, в варьете, кабаре и ночных клубах. С возрастом Джоан оставила тяжелую атлетику и открыла собственное небольшое уютное кафе в северной части Лондона. Она прожила долгую жизнь и скончалась в возрасте 89 лет в 2010 году. Ее удивительная судьба легла в основу биографической книги «An Iron Girl In A Velvet Glove».
Рекламная кампания лодочных моторов Mercury Marine, созданная в 1950–1960-х годах.
Знаменитый кадр под названием «Лодка-стол» компания использовала как яркое визуальное доказательство того, на что способны её подвесные моторы: невероятная мощность и тяга — и никаких компромиссов.
Конкурс на самые красивые волосы. Испания, 1927 год.
Конкурс проходил в Мадриде во время традиционного летнего народного гулянья — Вербены де ла Палома («Ярмарка Пресвятой Девы ла Паломской») в августе 1927 года.
Обслуживание в первом классе на борту DC-8, скандинавских авиалиний (SAS — Scandinavian Airlines), 1965 год.
Золотой век авиации. Сегодня подобная подача блюд невозможна из соображений безопасности и экономии. Бортпроводникам строго запрещено использовать длинные острые ножи для разделки продуктов на глазах у пассажиров. Кроме того, современные стандарты пожарной безопасности и турбулентности требуют, чтобы вся еда была заранее порционирована и зафиксирована на подносах.
Демонстрация размеров гигантской секвойи примерно. Конец XIX, начало XX века.
Это культовый сюжет в истории американской фотографии, который активно использовался для привлечения туристов и демонстрации «покорения» дикой природы человеком. Чтобы наглядно показать колоссальный масштаб этих деревьев (многие из которых достигали 80–90 метров в высоту и более 10 метров в диаметре), люди прибегали к невероятным и порой разрушительным способам. В живых или уже спиленных гигантских деревьях прорубали сквозные туннели. Самым известным стало дерево Уавона (Wawona Tree) в национальном парке Йосемити, туннель в котором прорубили в 1881 году. Через него свободно проезжали конные экипажи, а позже — первые легковые автомобили. Танцевальные площадки на пнях: после того как гигантское дерево спиливали (на что уходило несколько дней или даже недель непрерывной работы), плоская поверхность огромного пня превращалась в туристический аттракцион. На пне дерева «Марк Твен» (Mark Twain Tree), спиленного в 1891 году, была оборудована полноценная танцплощадка, где одновременно могли вальсировать десятки пар или собираться целые оркестры. Лесорубы, их семьи или группы туристов выстраивались в ряд на поваленном стволе дерева. Часто для контраста на торец гигантского бревна ставили лошадей с повозками или укладывали в ряд до 20–30 человек, чтобы показать, что диаметр ствола превышает человеческий рост в несколько раз. В выжженных или полых изнутри основаниях живых секвой первопроходцы и отшельники обустраивали временное жилье, конюшни или склады.
«Где только не ступала нога человека». СССР, 1967 год.
«Человеческая стиральная машина» демонстрируется в павильоне Санъё во время пресс-показа перед открытием выставки Expo '70, 10 марта 1970 года в Суите, Осака, Япония.
На выставке Expo '70 японская корпорация Sanyo Electric представила экспонат под официальным названием Ultrasonic Bath (Ультразвуковая ванна). Она имела форму огромного футуристического яйца высотой около двух метров. Человек в купальнике поднимался по лестнице и садился внутрь капсулы, оставляя голову снаружи. Полный цикл занимал ровно 15 минут. Сначала тело омывали мощные струи горячей воды (предварительный душ). Затем капсула заполнялась водой, и включался ультразвук, создававший облако микропузырьков, которые буквально «выбивали» грязь из пор кожи. Одновременно с этим в воду выбрасывались десятки резиновых шариков для мягкого массажа и стимуляции кровообращения. В конце вода сливалась, и человека обдавало потоками теплого воздуха под воздействием инфракрасного и ультрафиолетового излучения для стерилизации. Концепт вызвал невероятный ажиотаж (в те годы многие японцы еще не имели домашних ванн и ходили в общественные бани — сэнто). Однако для массового производства устройство оказалось слишком громоздким, дорогим и сложным, оставшись в истории как музейный экспонат
Двухлетняя уличная девочка из Бомбея (ныне Мумбаи), которая балансирует на шесте, выступая для туристов. Индия, 1992 год.
Ford Mustang на трамвайных путях, после того, как молодая женщина случайно въехала в вход в туннель на 40-й улице в Филадельфии, 1965 год.
Молодая автопутешественница из штата Нью-Джерси ехала за рулем своего новенького серого Ford Mustang 1965 года выпуска и заблудилась на улицах Филадельфии. Пытаясь найти дорогу, она спросила у прохожего (по другим версиям — у заправщика), как ей проехать дальше. Тот дал ей буквальный совет: «Просто поезжай прямо по трамвайным путям». Девушка в точности последовала совету. Она выехала на рельсы Woodland Avenue и, проигнорировав несколько предупреждающих знаков и сигналов, въехала прямо в портал 40-й улицы (40th Street Portal). Это был въезд в систему подземных туннелей, предназначенных исключительно для скоростных подземно-наземных трамваев. Спортивный автомобиль с низкой посадкой быстро сел на брюхо и застрял на шпалах посреди подземных путей, полностью заблокировав движение общественного транспорта. На фотографии внутри застрявшего «Мустанга» сидит сотрудник транспортной компании города, который пытается аккуратно и без повреждений вывести автомобиль из туннеля.
«Родина-мать зовет!». Волгоград, 1986 год.
Американский армейский самолет с 243 детьми-сиротами на борту вылетает из аэропорта Сайгон-Тан Сон Нхут в последние дни войны во Вьетнаме, 1975 год.
Эта операция вошла в историю прежде всего из‑за трагедии, разыгравшейся в первый же день. Тяжелый транспортник C‑5, вылетевший из Сайгона с более чем тремя сотнями пассажиров на борту, на подлёте к морю внезапно потерял герметичность — произошёл взрывной спад давления. Экипаж развернул машину обратно, но дотянуть до аэродрома не сумел. Гигант рухнул на рисовое поле. В той аварийной посадке погибли 155 человек, среди которых — 78 детей. Несмотря на удар, операцию не свернули. Её продолжили — и дальнейшие рейсы прошли без происшествий. Катастрофа C‑5 в апреле 1975 года до сих пор остаётся одной из самых громких авиационных трагедий Вьетнамской войны. Правда, некоторые источники до сих пор ошибочно утверждают, будто на борту находились американские военные или сторонники рухнувшего южновьетнамского режима, спешно покидавшие страну. На самом деле пассажирами того злополучного рейса были прежде всего дети.
Постройка корабля «Императрица Британии», 1931 год.
Этот роскошный четырехтрубный (позже перестроенный в трехтрубный) суперлайнер был построен на знаменитой шотландской верфи John Brown & Company в Клайдбанке по заказу канадской компании Canadian Pacific Steamships. Судьба «Императрицы Британии» оказалась яркой, но короткой. С началом Второй мировой войны судно переоборудовали в военный транспорт для перевозки войск. 26 октября 1940 года у берегов Ирландии лайнер был атакован и подожжен немецким бомбардировщиком Fw-200 Condor, а спустя два дня, во время буксировки, его окончательно торпедировала и потопила немецкая подводная лодка U-32.
Сотрудник нидерландской индийской газовой компании приветствует посетителя, 1932 год.
Транспортировка дома по воде в американском штате Мэн, 1951 год.
Осенью 1951 года местная пляжная ассоциация приобрела каркасное деревянное здание в соседнем городе Кеннебанкпорт, чтобы использовать его как общественный клуб. Перевозить дом по узким и извилистым автомобильным дорогам было слишком сложно и дорого. Вместо этого инженеры и рабочие решили переправить его по морю. Дом закрепили на специальных надувных понтонах во время отлива. Когда начался прилив, здание оторвалось от земли, и буксир переправил его по Атлантическому океану на 9 миль (около 14,5 км) к северу. На ночь дом даже оставляли на якоре прямо на открытой воде. Прибыв в пункт назначения, судно подошло максимально близко к берегу на пике прилива. Как только вода начала спадать, десятки местных жителей — мужчин, женщин и даже детей — выстроились в цепочку на песчаном пляже, взялись за толстые канаты и дружно помогли вытянуть массивное здание на его новый постоянный фундамент.
Британские морские пехотинцы во время проведения акции по сбору денег на музыкальную школу морской пехоты, Дил (графство Кент), Великобритания, 1988 год.
В британской армейской культуре и на флоте существует давняя и популярная традиция юмористических переодеваний ради благотворительности.
Огромный деревянный гидросамолет «Spruce Goose». Лонг-Бич, Калифорния, 1947 год.
Это самая большая деревянная летающая лодка в истории авиации. Построенный в единственном экземпляре эксцентричным американским миллиардером, авиатором и кинопродюсером Говардом Хьюзом, этот гигант совершил всего один полет длительностью 26 секунд на высоте 21 метр над водой.
Человек, балансирующий на вершине 20-этажного здания. США, 1920 год.
Математик Говард Эйкен со своим первым компьютером. США, 1944 год.
Этот аппарат, официально называвшийся «Автоматическим последовательно управляемым калькулятором» (ASCC), стал первым в США программируемым автоматическим компьютером. Он ознаменовал переход от простейших счетных машин к сложной вычислительной технике.
Все исторические снимки смотрите на Кликаболе ЗДЕСЬ
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.
